I 2023 vil den globale koboltråvareproduksjonen nå 225,000 tonn, opp 13,6 % fra år til år. Blant dem vil koboltproduksjonen i DRC øke med 20,000 tonn, og koboltproduksjonen i Indonesia vil øke med 12,{10}} tonn. I juli i år nådde Luoyang Molybden Company en avtale med National Mining Corporation i DRC (DRC) om utstedelse av TFM-aksjegull, og eksporten av TFM-prosjektet underlagt restriksjoner ble gjenopptatt. i oktober realiserte produksjonslinjen for blandet malm i østsonen til TFM-prosjektet testkjøringen med materiale, og det forventes at alle vil være ferdige og nå produksjon i løpet av året, og det forventes at det vil øke den gjennomsnittlige årlige produksjonen av kobber med ca. 200,000 tonn og den gjennomsnittlige årlige produksjonen av kobolt med ca. 17,000 tonn. I mellomtiden er KFM-kobber- og koboltgruven ferdigstilt og forventes å produsere 24,000~30,000 tonn kobolt i 2023.
Når det gjelder ressursimport, ifølge Antaikes statistikk, fra januar til september, importerer Kinas koboltråmateriale 96,800 metalltonn, en år-til-år økning på 5,7 %. Blant dem importerer kobolt våt mellomprodukt 75 900 tonn, ned 2,8 % fra år til år; nikkel våt mellomprodukt som inneholder kobolt 14 600 tonn, en økning på 51 % fra år til år; koboltkonsentratimport på 1226 tonn, en år-til-år nedgang på 20,2%; import av kobber-koboltlegeringer på 0,5 millioner tonn, en økning på 175 % fra år til år.
Ser frem til markedet, nye energi kjøretøy slutt forbruket nedgang, vil en del av bil ternære batterier forbli lav totalt sett. På den ene siden forventes det varme salget av nye energikjøretøyer å lede veksten av høyytelses ternært batteriforbruk; på den annen side, en del av bilen med litiumjernfosfatbatterier, forventes å bli lastet i første kvartal 2024, vil bruken av ternære batterier danne negativ. Koboltressurssiden av tilbudet er bred, overskuddssituasjonen er vanskelig å snu på kort sikt. Samlet sett forventes koboltprisene å fortsette å svinge i bunnen.
