Rødehavsrisikoen vedvarer Maersk arrangerer fortsatt fartøyer for å opprettholde Suez-ruten

Mandag kveld i nærheten (1. januar) introduserte det danske transportmassive Maersk sin splitter nye reiserute, som likevel planlegger å organisere for noen av sine fartøyer å omgå Suez-kanalen og Rødehavet, stedet trusselen har økt nylig, i den kommende perioden. Jemens Houthi-militante har tålt å angripe skip i Rødehavet og det omkringliggende farvannet, og Maersk valgte, i likhet med forskjellige transportselskaper, å legge ned sine Rødehavstilbud ved begynnelsen av utvekslingen i situasjonen. Men, sa Maersk på julaften, vil returnere til Rødehavet, årsaken er at USA startet Rødehavets eskorteoperasjoner. Men med angrepet på et containerskip under Maersks kommando gjenstående søndag, innførte forretningsbedriften en 48-times stans av all seiling via Rødehavet. I følge den splitter nye reiseruten publisert gjennom Maersk, vil selskapet likevel planlegge mer enn 30 fartøyer som skal ignoreres via Suezkanalen og Rødehavet i nær fremtid, men det har i tillegg skrinlagt planene for noen fartøyer å bruke Rødehavet rute. Ved å sammenligne Maersks moderne reiserute med gjenværende ukes tidsplan, har organisasjonen suspendert planene for at minst 17 fartøy skal hoppe over Rødehavet. Maersk uttalte at nye planer ville bli introdusert på et senere tidspunkt, men spesifiserte ikke lenger om fartøyene ville runde Kapp det gode håp i Afrika eller ikke. Maersk uttalte at dens forrang pleide å være å skjerme beskyttelsen av mannskaper, skip og laster, og at de en gang oppdaterte planene sine på fartøy-for-fartøy-basis, med noen av skipene som gikk gjennom Suez-kanalen og andre tok lengre tid. Afrikansk rute rundt den. Suezkanalen-Rødehavet er en av de travleste leveringsrutene i verden, med mer enn 20,000 skip som passerer via Suezkanalen hvert år under daglige forhold, og står for omtrent 14 prosent av internasjonal sjøbåren handel. Rødehavet er et must for skip som reiser gjennom Suez-kanalen. Data fra logistikkplattformen Flexport antyder at seilasen rundt Kapp det gode håp i Afrika tar 25 prosent lengre tid i motsetning til å gå direkte via Suez-kanalen, som øker kostnadene enormt. Omtrent en tredjedel av verdens containeriserte lasteskip bruker Suez-kanalen, og en omvei rundt Kapp det gode håp forventes å koste opptil 1 million dollar i mer gass for skip som reiser mellom Asia og Nord-Europa. Det er vel verdt å merke seg at Maersk-rivalen, den tyske transportorganisasjonen Hapag-Lloyd, fredag ​​uttalte at den hadde bestemt seg for å fortsette å suspendere Rødehavsruten på grunn av beskyttelsesbekymringer og ville gjøre en ny evaluering tirsdag.